上海本菱新能源科技有限公司

在新能源汽车市场快速发展的今天，电动涡旋压缩机作为空调系统的核心部件，其可靠性直接影响到驾驶舒适性与使用成本。然而，一种名为“液击”的物理现象，却可能在瞬间对压缩机造成毁灭性打击。与传统的活塞压缩机不同，涡旋压缩机内部有精密的涡盘和十字环结构。当液态制冷剂进入压缩腔并被压缩时，会瞬间产生高达正常值5-7倍的冲击力，足以打碎涡盘、损坏十字环，导致压缩机彻底报废。液击不仅会导致压缩机内部运动件快速磨损，碎片还可能掉落在电机线圈上，破坏绝缘层，引发更严重的电气故障。

01 液击的三大成因

回液——运行中的持续威胁

当蒸发器中的液态制冷剂未能完全蒸发，通过吸气管路返回压缩机，就会引起回液。

对于使用膨胀阀的系统，感温包安装不当、过热度设定过低或阀体选型过大都可能造成回液。而使用毛细管的系统，制冷剂充注过量是主因。

内机风机故障不转、风量较小或蒸发器结霜严重，也会导致换热效果变差，未蒸发的液态制冷剂直接冲击压缩机。

带液启动——压缩机启动时的“第一口毒药”

压缩机停机时，蒸发器中的制冷剂会以气体形式缓慢“迁移”到压缩机的润滑油中。当压缩机再次启动，压力骤降会使润滑油中的制冷剂突然沸腾，产生大量泡沫。这些泡沫被吸入压缩腔，会瞬间还原为液体，引发液击。这个过程就像猛烈摇晃后打开可乐瓶，泡沫喷涌而出的现象类似。

润滑油过多——被忽视的风险

油位过高时，高速旋转的曲轴会频繁撞击油面，引起润滑油飞溅。飞溅的油滴一旦被吸入进气通道，带入压缩腔，就可能引起“油击”，其破坏性与液态制冷剂造成的液击同样严重。

02 液击的破坏性后果

机械结构损毁

液态制冷剂不可压缩，当其进入涡旋盘受到压缩时，会产生极大的冲击力，可能直接打碎涡旋盘。同时，含有大量液态制冷剂的润滑油粘度会降低，无法在摩擦表面形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件异常磨损。

电气系统连锁反应

液击产生的金属碎片可能掉落在电机线圈上，破坏线圈的绝缘层，可能导致电流保护甚至电机短路烧毁。

性能全面下降

液击还会引起系统跑油或缺油，导致压缩机二次启动时润滑完全失效，造成更严重的“磨光”损坏。

03 新能源汽车的特定风险与行业标准升级

随着新能源汽车普及，其空调系统面临的工况更为复杂。特高温环境下，空调系统负荷加重，液击风险随之增加。为应对这一挑战，2025年发布的新版国家标准GB/T 22068-2025《汽车空调用电动压缩机总成》专门新增了启动液击耐久性试验等适应性测试项目，强制要求新能源汽车空调压缩机具备更强的抗液击能力。

行业也在研发新技术，如基于CFD两相流模型的涡旋压缩机抗液击性能预测方法，可在产品设计初期就评估和优化其抗液击能力，降低开发和测试成本。

04 实用防范措施与解决方案

规范安装与维护

制冷剂充注量务必严格按照厂家规定，过多或过少都会引发问题。

系统维护时，确保管路清洁，防止杂质水分进入，并定期检查蒸发器风机是否正常运行。

优化系统设计

加装高效气液分离器，能有效阻止液态制冷剂进入压缩机。

回气管采用“倒U型”设计，高于压缩机顶部，可利用重力使液体回流到蒸发器。

对于电子膨胀阀（EEV）系统，确保停机瞬间阀门完全关闭，防止高压液体涌入蒸发器。

业内专家强调：“液击问题的解决，需要从系统设计和控制逻辑的源头入手。它不再仅仅是压缩机本身可靠性的考验，更是对整个热管理系统集成与匹配能力的挑战。”

随着国家标准的实施与行业技术的持续进步，通过更精准的智能控制算法、更优化的系统流道设计以及更可靠的部件匹配，电动涡旋压缩机抵抗液击风险的能力正在迈向新的台阶。这一进程不仅推动了产品本身的迭代升级，更将共同促进新能源汽车热管理行业向着更高可靠性、更高效率的方向稳步发展。